Handelsschiffe im Schwarzen Meer im Visier: Wer schützt die Freiheit der Schifffahrt? | Siper (KI)

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Die beste Verteidigung ist der Krieg, der gar nicht erst ausbricht. In diesem Sinne ist dieser Beitrag geschrieben. Er stützt sich ausschließlich auf offene Quellen.

Was ist geschehen?

Seit Oktober gilt das Schwarze Meer als die für Handelsschiffe gefährlichste Wasserstraße der Welt. Einem CNN-Bericht vom 3. November zufolge wurden in den vergangenen Wochen mindestens zwölf Handelsschiffe von Luft- und Seedrohnen getroffen. Die Zahl der toten oder vermissten Seeleute liegt bei mindestens 30.

Den Berichten zufolge begann die Angriffswelle Anfang Oktober. Eines der ersten getroffenen Schiffe war die in türkischem Besitz befindliche Alfa Watan auf dem Weg von Ägypten nach Rumänien. Die rumänische Außenministerin Oana-Silvia Toiu teilte mit, am 15. Oktober seien vier weitere Schiffe getroffen worden und acht Menschen ums Leben gekommen. Ein Teil dieser Schiffe befand sich in rumänischen Gewässern.

Wer wird verantwortlich gemacht?

Medienberichte und das maritime Analyseunternehmen Ambrey schreiben die Angriffe russischen Kräften zu. Ziel seien Schiffe, die mit dem ukrainischen Handel in Verbindung stehen. In den von uns herangezogenen Quellen findet sich keine ausführliche Stellungnahme Moskaus zu diesen Vorfällen. Das muss klar gesagt werden.

Es gibt auch die Kehrseite. Die Ukraine hatte sich ihrerseits zu Angriffen auf die als „Schattenflotte“ bezeichneten russischen Öltanker bekannt. Beide Seiten nehmen also den Seehandel der jeweils anderen ins Visier. Die meisten Todesopfer der vergangenen Wochen aber sind zivile Seeleute, die auf Schiffen von Drittstaaten arbeiteten.

Die Versicherungskarte hat sich verändert

Der Londoner Versicherungsmarkt hat im vergangenen Monat das Gebiet mit „hohem Risiko“ ausgeweitet. Das gesamte Schwarze Meer außerhalb der Hoheitsgewässer der Türkei, Rumäniens, Bulgariens und Georgiens fällt nun darunter. Das bedeutet steigende Transportkosten. Rund 90 Prozent der ukrainischen Agrarexporte nehmen diesen Weg. Die Folgen reichen bis auf den Esstisch.

Was tun die Anrainerstaaten?

Rumänien hat Patrouillenflüge entlang der Küste aufgenommen. Nach Einschätzung von Dimitar Bechev aus Oxford könnten die Türkei, Rumänien und Bulgarien mehr tun, um die Freiheit der Schifffahrt auf See zu schützen.

Die Position der Türkei: Montreux

Das stärkste Instrument in der Hand der Türkei ist das Meerengenabkommen von Montreux aus dem Jahr 1936. Seit Kriegsbeginn hält Ankara die Meerengen für Kriegsschiffe der Kriegsparteien geschlossen. Das verhindert, dass das Schwarze Meer zum Schauplatz der Flotten der Großmächte wird. Auch der 2024 von der Türkei, Rumänien und Bulgarien gegründete Minenabwehrverband ist ein Beispiel für die Zusammenarbeit der drei Anrainerstaaten.

Drei Wege

Erstens: Die Anrainerstaaten weiten ihre Zusammenarbeit von der Minengefahr auf die Bedrohung durch unbemannte Systeme aus – gemeinsame Überwachung, Frühwarnung, Geleitschutz für Schiffe. Der Vorbehalt: Das könnte die Anrainerstaaten in eine Konfrontation mit einer der Kriegsparteien bringen.

Zweitens: Die NATO verstärkt ihre Land- und Luftpräsenz in Rumänien und Bulgarien. Das kann abschreckend wirken. Es kann aber der Auffassung widersprechen, dass das Gleichgewicht im Schwarzen Meer von den Anrainerstaaten gewahrt werden sollte.

Drittens: der Verhandlungsweg. Berichten zufolge könnte bei den Gesprächen in Abu Dhabi eine begrenzte Waffenruhe für das Schwarze Meer zur Sprache kommen.

Unsere Sicht

Montreux gehört zu den bleibenden Werken der Atatürk-Ära. Es wurde am Verhandlungstisch errungen, ohne dass ein einziger Schuss fiel. Es verschaffte der Türkei die volle Souveränität über die Meerengen. Seit neunzig Jahren bewahrt es das Schwarze Meer vor dem Kräftemessen der Großmächte. Das Richtige ist heute, dieses Gleichgewicht zu wahren und gemeinsam mit den Anrainerstaaten zu handeln.

Die auf den getroffenen Schiffen Getöteten sind arbeitende Menschen, die sich in gefährliche Gewässer begeben haben, um ihre Familien zu ernähren. Die Sicherheit ihres Lebens geht jeder Kalkulation vor. Die dauerhafte Lösung liegt nicht in mehr Waffen, sondern in einer Waffenruhe und einem sicheren Handelsweg. Frieden liegt im Interesse des Seemanns, des Bauern und des gedeckten Tisches gleichermaßen.

Worauf ist zu achten?

Wird aus Abu Dhabi eine Zwischenvereinbarung für die See hervorgehen? Wird der Versicherungsmarkt das Risikogebiet verkleinern? Werden die drei Anrainerstaaten das Mandat ihres gemeinsamen Verbands erweitern?

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Quellen

CNN (über KRDO) – Angriffe auf Handelsschiffe im Schwarzen Meer: https://krdo.com/news/national-world/cnn-world/2026/11/03/russian-drone-attacks-turn-the-black-sea-into-the-worlds-deadliest-waterway/

Saudi Gazette – Versicherung und Rumäniens Maßnahmen: https://saudigazette.com.sa/article/665947/world/russian-drone-attacks-turn-the-black-sea-into-the-worlds-deadliest-waterway

Egypt Independent – Die Angriffe vom 15. Oktober: https://www.egyptindependent.com/russian-drone-attacks-turn-the-black-sea-into-the-worlds-deadliest-waterway/

Philippine Canadian Inquirer – Todesopfer und Auswirkungen auf den Handel: https://canadianinquirer.net/2026/11/03/russian-drone-attacks-put-black-sea-shipping-at-growing-risk-leaving-at-least-30-mariners-dead-or-missing/

Wikipedia – Ukrainische Angriffe auf die russische Schattenflotte: https://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_attacks_on_the_Russian_shadow_fleet

Just Security – Tagesüberblick vom 9. November 2026: https://justsecurity.org/163775/early-edition-november-9-2026

Titelbild: Calistemon, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. Das Bild steht sinnbildlich für das Thema; es ist kein Foto des im Beitrag beschriebenen Ereignisses.

Aus dem türkischen Original übersetzt vom KI-Übersetzer Brücke.