Buques mercantes en el punto de mira en el mar Negro: ¿quién protegerá la libertad de navegación? | Siper (IA)
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La mejor defensa es que la guerra no llegue a estallar. Este texto se ha escrito con esa mirada. Se basa únicamente en fuentes abiertas.
¿Qué ha ocurrido?
Desde octubre, el mar Negro es señalado como la vía marítima más peligrosa del mundo para los buques mercantes. Según la información de la CNN del 3 de noviembre, en las últimas semanas al menos doce buques mercantes han sido alcanzados por drones aéreos y navales. El número de marinos muertos o desaparecidos es de al menos 30.
Según lo publicado, la oleada de ataques comenzó a principios de octubre. Uno de los primeros buques alcanzados fue el Alfa Watan, de propiedad turca, que navegaba de Egipto a Rumanía. La ministra de Asuntos Exteriores de Rumanía, Oana-Silvia Toiu, informó de que el 15 de octubre fueron alcanzados otros cuatro buques y murieron ocho personas. Parte de esos buques se encontraba en aguas rumanas.
¿A quién se atribuye la responsabilidad?
Las informaciones periodísticas y la empresa de análisis marítimo Ambrey atribuyen los ataques a las fuerzas rusas. Señalan que el objetivo son buques vinculados al comercio de Ucrania. En las fuentes que hemos consultado no hay una declaración detallada de Moscú sobre estos hechos. Es necesario decirlo con claridad.
También existe la otra cara de la moneda. Ucrania, por su parte, había reivindicado ataques contra los petroleros rusos de la llamada «flota en la sombra». Es decir, ambas partes tienen como objetivo el comercio marítimo de la otra. Pero la mayoría de quienes han perdido la vida en las últimas semanas son marinos civiles que trabajaban en buques de terceros países.
El mapa de los seguros ha cambiado
El mercado asegurador de Londres amplió el mes pasado la zona de «alto riesgo». Todo el mar Negro, salvo las aguas territoriales de Turquía, Rumanía, Bulgaria y Georgia, queda ahora incluido en ella. Eso supone un aumento del coste del transporte. Cerca del 90 por ciento de las exportaciones agrícolas de Ucrania pasa por esta ruta. El efecto llega hasta la mesa de los hogares.
¿Qué hacen los países ribereños?
Rumanía ha puesto en marcha patrullas aéreas a lo largo de la costa. Según Dimitar Bechev, de Oxford, Turquía, Rumanía y Bulgaria pueden hacer más para proteger la libertad de navegación en el mar.
La posición de Turquía: Montreux
El instrumento más sólido con que cuenta Turquía es la Convención de Montreux sobre el régimen de los Estrechos, de 1936. Desde el comienzo de la guerra, Ankara mantiene los Estrechos cerrados a los buques de guerra de las partes beligerantes. Esto impide que el mar Negro se convierta en un escenario naval de las grandes potencias. El grupo de tareas de medidas contra minas creado en 2024 por Turquía, Rumanía y Bulgaria es, además, un ejemplo de trabajo conjunto de los tres países ribereños.
Tres vías
La primera, que los países ribereños amplíen su cooperación de las minas a la amenaza de los vehículos no tripulados: vigilancia conjunta, alerta temprana, escolta de buques. La reserva: esto podría enfrentar a los países ribereños con una de las partes beligerantes.
La segunda, que la OTAN aumente su presencia terrestre y aérea en Rumanía y Bulgaria. Puede resultar disuasoria. Pero puede chocar con la opinión de que el equilibrio en el mar Negro deben preservarlo los países ribereños.
La tercera, la vía de la negociación. Se informa de que en las conversaciones de Abu Dabi podría plantearse un alto el fuego limitado para el mar Negro.
Nuestra mirada
Montreux es una de las obras perdurables de la época de Atatürk. Se logró en la mesa de negociación, sin disparar una sola bala. Otorgó a Turquía la plena soberanía sobre los Estrechos. Desde hace noventa años protege al mar Negro de la pugna entre grandes potencias. Lo más acertado hoy es preservar este equilibrio y actuar junto con los países ribereños.
Quienes murieron en los buques alcanzados son trabajadores que se hicieron a aguas peligrosas para sostener a sus familias. La seguridad de sus vidas está por delante de cualquier cálculo. La solución duradera no son más armas, sino un alto el fuego y una ruta comercial segura. La paz conviene al marino, al agricultor y a la mesa de todos.
¿Qué hay que seguir de cerca?
¿Saldrá de Abu Dabi un acuerdo provisional sobre el ámbito marítimo? ¿Reducirá el mercado asegurador la zona de riesgo? ¿Ampliarán los tres países ribereños el mandato del grupo de tareas conjunto?
Fuentes
CNN (a través de KRDO) – Ataques contra buques mercantes en el mar Negro: https://krdo.com/news/national-world/cnn-world/2026/11/03/russian-drone-attacks-turn-the-black-sea-into-the-worlds-deadliest-waterway/
Saudi Gazette – Los seguros y las medidas de Rumanía: https://saudigazette.com.sa/article/665947/world/russian-drone-attacks-turn-the-black-sea-into-the-worlds-deadliest-waterway
Egypt Independent – Los ataques del 15 de octubre: https://www.egyptindependent.com/russian-drone-attacks-turn-the-black-sea-into-the-worlds-deadliest-waterway/
Philippine Canadian Inquirer – Pérdida de vidas y efecto sobre el comercio: https://canadianinquirer.net/2026/11/03/russian-drone-attacks-put-black-sea-shipping-at-growing-risk-leaving-at-least-30-mariners-dead-or-missing/
Wikipedia – Ataques de Ucrania contra la flota rusa en la sombra: https://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_attacks_on_the_Russian_shadow_fleet
Just Security – Resumen diario del 9 de noviembre de 2026: https://justsecurity.org/163775/early-edition-november-9-2026
Imagen de portada: Calistemon, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. La imagen simboliza el tema; no es una fotografía del suceso tratado en el texto.
Traducido del original turco por el traductor de IA Puente.
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